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중국의 콜드 체인 물류 산업은 세 가지 주요 과제에 직면

2023-03-24

중국의 콜드체인 물류는 1960년대에 주로 육류, 가금류 및 수산물을 대상으로 시작되었습니다. 당시 시장 공급을 확보하고 비수기와 성수기를 규제하기 위해 국내 주요 산지와 대도시에 대규모 냉장창고를 건설하고 철도 냉동차량과 강냉장선으로 연결했다.

개혁개방과 경제발전에 힘입어 1990년대 중반 상하이, 베이징, 광저우 등 주요 도시에 슈퍼마켓 체인점이 등장했다. 시장에서 요구하는 다양한 냉동 및 냉장 식품을 판매하기 위해 슈퍼마켓은 다양한 유형의 고급 냉장고를 널리 사용했습니다. 소매 터미널 콜드 체인의 제공 및 개선은 콜드 체인의 모든 측면에서 장비 및 기술의 개발, 제조 및 건설을 가속화했습니다. 이때 진정으로 현대적인 식품 콜드 체인이 중국에서 등장하고 발전하기 시작했습니다.

개발은 5가지 주요 과제에 직면해야 합니다.

요즘 중국의 콜드체인 산업은 정책적 지원으로 큰 발전을 이루고 있습니다. 그러나 늦은 시작으로 인해 많은 산업 문제가 아직 완전히 해결되지 않았으며 중국과 세계 선진국 사이에는 여전히 큰 격차가 있습니다. 시장과 기업의 급속한 확장과 함께 산업 발전을 제한하는 다섯 가지 주요 문제는 항상 해결되어야 합니다.

1. 아직 완성되지 않은 콜드체인 시스템

현재 중국에서는 육류의 약 85%, 수산물의 77%, 채소 및 과일의 95%가 기본적으로 상온에서 운송 및 판매되고 있다. 매년 약 1,200만 톤의 과일과 1억 3,000만 톤의 채소만 부패하여 심각한 경제적 손실을 초래합니다. 선진국에서 캐나다는 농산물에 대한 완전한 콜드체인 물류 시스템을 형성했으며 야채 물류 손실은 5%에 불과합니다. 현재 중국의 콜드체인 시스템 구축에는 정부의 강력한 지원이 필요하다.

2. 콜드체인 설비는 상대적으로 낙후

최근 몇 년 동안 중국의 콜드체인 인프라는 빠르게 성장하고 있습니다. 그러나 중국의 거대한 인구 기반에 비해 냉장 보관 및 냉장 차량과 같은 자원의 1인당 점유율은 여전히 낮습니다. 인프라 중 일부는 구식이고 고르지 않게 분산되어 있어 긴급한 업그레이드 및 변환이 필요합니다. 냉장 운송은 콜드 체인 물류에서 중요한 연결 고리입니다. 중국의 콜드 체인 물류는 주로 철도 및 고속도로 운송에 집중되어 있습니다. 2011년 현재 전국의 철도 화차는 645,000대, 냉동차는 6,152대로 전체 철도 화차의 1%도 되지 않는다. 도로 냉동 차량은 약 50,000대로 화물 차량의 0.3%에 불과합니다. 운송의 관점에서 볼 때 중국의 철도 자원과 같은 요인에 의해 제한되어 철도 냉동 운송과 고속도로 냉동 운송을 조정하기가 어려우며 냉동 운송의 효율성에 심각한 영향을 미칩니다.

3. 콜드체인 제3자 물류의 발전은 뒤처져 있다.

현재 중국 제3자 콜드체인 물류 발전의 기본 상황은 식품 생산 기업을 모체로 하는 제3자 물류 기업과 독립적인 제3자 물류 회사의 공존과 발전이다. 전문 제3자 콜드체인 물류는 약 20%를 차지하며 주로 산업 경쟁력이 부족한 중소기업입니다. 또한 대부분의 부패하기 쉬운 식품의 물류는 생산자, 가공업체 및 소매업체가 직접 운영하므로 콜드체인 시장의 비용 효율성과 제3자 콜드체인 물류 기업의 발전을 크게 방해합니다.

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